中共的新重型登陸駁船配備超長懸空的登陸橋,能跨越地障,將戰甲車等重型裝備從駁船行駛至岸上。共軍這型裝備若應用攻台戰役,是應用在首波部隊完成進攻登陸後,第二波或第三波再行出發的後勤保障梯隊。這種登陸駁船又稱為岸艦連接器,可讓共軍戰甲車源源不斷快速輸進陸域,沒有趁潮水再運載登陸的問題。

共軍登陸神器 兩棲物資運載不再受制潮水
對這型重型駁船是否針對攻台所需,學界有不同觀點。前海軍上校張競表示,這是一種常見的商業作業平台,不是專為兩棲作戰近岸接駁跨越灘頭所設計的神器,共軍攻勢以奪取海港、漁港或機場較有效率;曾任國防部新聞秘書的盧德允說,這型船確實用於攻台,運載戰甲車快控制台灣北部所用,由於國軍堅守港口與破壞港口的戰術,共軍登陸時無港可用,於是興建這種登陸駁船。

從目前已知資訊,這型駁船已進入實測階段,由3艘船連結,第3艘船尾設計可對接滾裝貨輪,有如將共軍傳統的浮棧橋固定化,如同我方陸上M48A5履帶機動橋的概念,將之應用在船艦。過去傳統的兩棲登陸,載運物資與甲車的登陸艇,受制於潮水時間影響,這種駁船應用在兩棲登陸,任何裝備下卸,都不受潮水限制。

這型商用駁船若應用在攻台部隊序列,共軍登島戰役第一梯隊不會使用,會在第二梯隊的後續梯隊、後勤保障梯隊出現。這種近岸連接器船團,可以快速地在正規、非正規地區克服地障,下卸登陸物資,能藉由基樁穩定靠船裝備,克服海浪浮動不利因素,快速下卸裝備與物資,將輜重運上岸,支持登岸攻台部隊的戰力與後勤。


因應最新敵情,國軍對共軍兩棲登陸效程的研判、載具的反制戰法,應須加以研修。圖/本報資料照
中共登陸輸具不斷翻新 我還停在二戰思維
面對這種新型兩棲駁船,當這種裝備出現本島岸際時,代表國軍無法完全制空與制海,甚至失去控制部分岸際陸權,面對共軍不斷研發新型兩棲輸具,國軍目前對共軍兩棲登陸效程的研判,仍停留在二次世界大戰的思維。

根據公開情報,共軍2017年軍改後,已將沙灘簡單分類為可登陸海灘與不能登陸海灘。前者條件是無消波塊、坡度比1比120,滿足船舶吃水要求5.5公尺;後者是有消波塊,無法運用機動舟橋,無法架設裝備鋼橋的海灘。

國軍則將沙灘分類為適宜登陸的紅色沙灘,這種沙灘適合各型登陸艦搶登;勉強可登陸的黃色沙灘,需架設浮箱;另外是登陸困難,只能讓小型艇登陸的藍色沙灘。國軍堅持海灘登陸按二戰美軍登陸法則區分,主要是觀察登陸的登陸舟艇,採水中舷外機推進或履帶划水,以及水中浮游能否達到每小時5公里至8公里的載具性能測定。

共軍既有包括氣墊船或登陸艇的性能,都採用無槳噴泵及輕型履帶划水雙推進的模式,水中浮遊可達每小時25公里到35公里,共軍登陸載具性能已改變當前作戰模式。現在又出現這種新型駁船,號稱能在任何海岸形成連續登陸作業鏈。

國軍去年曾派遣陸戰隊在台灣18處紅色沙灘實際登陸測試,掌握沙灘坡度比。目前為止,國軍至今並未公開驗證紅色沙灘的用意,對於共軍新型駁船,也無討論。
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在這則訊息中,閱聽人需要特別留意以下幾個地方: 1. 訊息中提到的兩棲登陸駁船是否針對攻台所需,學界有不同觀點。前海軍上校張競表示這是一種商業作業平台,不是專為兩棲作戰近岸接駁跨越灘頭所設計的神器。這樣的觀點顯示了專家之間對於這種駁船的真正用途存在爭議,閱聽人需要注意觀點的多元性。 2. 訊息中提到國軍對共軍兩棲登陸效程的研判仍停留在二次世界大戰的思維,並且對於共軍新型駁船並未有討論。這顯示了國軍在面對新型軍事裝備時可能存在知識落差或未能即時調整戰略,閱聽人需要關注國軍是否有足夠的應變能力。 3. 訊息中提到共軍已將沙灘分類為可登陸海灘與不能登陸海灘,而國軍則將沙灘分類為適宜登陸的紅色沙灘、勉強可登陸的黃色沙灘和登陸困難的藍色沙灘。這顯示了雙方對於海灘登陸的評估標準可能存在差異,閱聽人需要關注雙方對於作戰環境的評估是否一致。
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