好消息，，，全世界最簡單的賺錢方式獨步全球獨一無二 Ai科技微風發電此局好好發揮，必有好成果喔！屋頂型：傳地址地面型：傳地段和地號公司查詢是否有饋線若有可以做幾座公司會⋯⋯

數位艾布拉姆斯：M1A2 SEP 計劃艾布拉姆斯 https://www.defenseindustrydaily.com/digital-abrams-the-m1a2-sep-program-updated-02834/?utm_campaign=newsletter&utm_source=did&utm_medium=headline&utm_term=Digital_Abrams:_The_M1A2_SEP_Program 24 年 5 月 13 日：Marvin Land Systems 贏得了價值 1,470 萬美元的M1 艾布拉姆斯坦克輔助動力裝置訂單。訂購期間結束日期為 2024 年 9 月 19 日。撥款類型為 2023 財政年度至 2024 年陸軍週轉基金。承包活動是密西根州沃倫的陸海國防後勤局。 M1A2 SEP（點擊查看完整內容）美國的 M1 艾布拉姆斯坦克有多種版本。除了現在標配的 M1A1 之外，美國陸軍也開始列裝配用於城市戰的 M1 TUSK。它還運行M1A2系統增強計劃（SEP），這是目前最先進的標準變體。這個聚光燈[…] 這篇聚焦文章介紹了 M1A2 艾布拉姆斯 SEP 升級計劃，並將隨著新合約的發布和重大事件的發生而進行更新和回填。 M1A2 SEP：其他背景 M1A2 SEP 基於數位化 M1A2 平台構建，配備改進的第三代鋼殼貧鈾裝甲裝甲包、新的指揮和控制系統、第二代 FLIR 熱瞄準鏡，其中包括用於“ “獵人-殺手”操作、Under Armour輔助動力裝置(UAAPU)（可讓機組人員在不運轉發動機的情況下運行關鍵電子設備）以及熱管理系統（TMS，即機組人員和電子設備的空調）。 M1A2 SEP 還具有增強的電子設備，如彩色地圖和顯示器、改進的網路通訊、高密度電腦記憶體和更高的微處理速度、更用戶友好的「士兵機器介面(SMI)」以及開放式作業系統，這將使未來成為可能升級和添加更容易。 M1A2 SEP 的先進FLIR/熱瞄準器是美國陸軍水平技術整合(HTI) 第二代前視紅外線(HTI SGF) 瞄準系統計劃的一部分，該計劃與M2/M3 布拉德利IFV 等其他車輛具有通用性。 M1A2 SEP 是一個強大的升級包，但它缺少一個小但至關重要的項目。伊拉克和其他地方的部隊也強烈要求在坦克外部安裝電話，以便他們與車組人員通話。這種現象早在第二次世界大戰時就很常見，而它的缺乏阻礙了現代戰場上的協調——尤其是在城市地區。通用動力的一位代表指出，未來的M1A2 艾布拉姆斯 TUSK（坦克城市生存套件）車輛將具有此功能，但 SEP v1 坦克沒有。剛開始出現的 M1A2 SEP 版本 2 配置修復了這個問題。與早期的 SEP 版本相比，它增加了改進的顯示器、瞄準器和動力系統，以及坦克步兵電話。最近的訂單還增加了一挺先進瞄準具的CROWS-II頂裝機槍。 CROWS系統可以使用操縱桿和螢幕從坦克內部進行控制，從而無需打開艙門並使乘員暴露在狙擊手面前。 SEPv2是技術最先進的數位艾布拉姆斯坦克，也面向未來的通訊和其他技術更新。最近用於 M1A1 增強功能（包括 M1A1 態勢感知和 M1A2 坦克）的預算包括： * 2010 財年： 22 輛戰車耗資 2.788 億美元（RDT&E 9,380 萬美元，購買 1.85 億美元） * 2011 財年： 21 輛坦克耗資2.944 億美元（RDT&E 9,360 萬美元，1.880 萬美元） * 2012 財年： 63 輛坦克耗資 5.839 億美元（ 930 萬美元的 RDT&E、5.674 億美元的採購、720 萬美元的備件） * 2013 財年請求： 3.008 億美元，（9730 萬美元的RDT3&E億美元的採購）意味著「完成最終的[SEP] 生產、部署和訓練」——20-24 輛坦克據一些報告。 * 2014 財年請求： 2.974 億美元（1.013 億美元 RDT&E，1.781 億美元購買）。 M1A2 SEP：相關合約 M1 戰車指揮官顯示裝置指揮官顯示裝置 Armor 網站指出：「2001 年3 月簽訂了一份307 輛M1A2 艾布拉姆斯系統增強計劃(SEP) 坦克的多年期合同，並於2004 年開始生產。目前的陸軍計劃允許擁有588 輛M1A2 SEP、586 輛M1A2和4,393 輛M1A1 戰車。 2004 年至2005 年間，將129 輛M1A2 坦克升級為SEP 配置的計畫可能會退出…美國陸軍決定從2004 財年起取消未來M1A2 SEP 的生產，但在2005 年6 月下令將另外60 輛M1A2 坦克升級為SEP配置。該計劃現已大幅成長，2007 年的一份合約又增加了 435 架 M1A2 SEP。訂單不斷湧入，通用動力公司表示，目前的多年獎勵計畫將完成現役軍隊中所有M1坦克的現代化改造，達到M1A2 SEP標準。然而，到了 2014 年，他們對保持該設施運作的興趣導致支持的國會議員不顧陸軍的反對，繼續在該計畫上花錢。除非另有說明，所有合約均由位於密西根州沃倫的美國陸軍坦克汽車和軍備司令部 (TACOM) 授予；接收者是位於密西根州斯特靈高地的通用動力陸地系統公司。 2011 – 2024 財年 24 年 5 月 13 日：Marvin Land Systems 贏得了價值 1,470 萬美元的M1 艾布拉姆斯坦克輔助動力裝置訂單。訂購期間結束日期為 2024 年 9 月 19 日。撥款類型為 2023 財政年度至 2024 年陸軍週轉基金。承包活動是密西根州沃倫的陸海國防後勤局。 24 年 4 月 16 日：通用動力陸地系統公司獲得了21,998,374 美元的艾布拉姆斯系統技術支援改裝費。工作將在密西根州斯特林高地進行，預計完工日期為 2025 年 1 月 15 日。密西根州底特律兵工廠的陸軍承包司令部負責承包活動。 4 月 2 日：通用動力陸地系統公司贏得了1,200 萬美元的艾布拉姆斯系統技術支援改造。工程將在密西根州斯特林高地進行，預計完工日期為 2027 年 2 月 27 日。密西根州底特律兵工廠的陸軍承包司令部負責承包活動。 3月21日/24日：巴林美國國務院表示，已通知國會準備向這個與鄰國伊朗關係緊張的小島國出售50輛M1A2艾布拉姆斯坦克，這些坦克通常用於地面作戰。美國國務院聲明稱：“擬議的軍售將通過提供一支可靠的力量來威懾對手，並提供參與美國和其他美國夥伴國家的區域行動的能力，從而提高巴林應對當前和未來威脅的能力。”儘管大多數軍事交易都會獲得通過，但國會仍然可以阻止出售。 3 月 7 日/24 日：據報道，俄羅斯武裝部隊本週在烏克蘭擊落了另一輛M1 艾布拉姆斯坦克，造成死亡人數達到三人。俄羅斯國有媒體塔斯社引述俄羅斯議員的話說，一名未透露姓名的士兵在阿夫季夫卡附近用反坦克武器擊落了美國裝甲車，距離阿夫季夫卡6公里。目前還沒有官方確認。然而，據該媒體報道，這名士兵據稱被授予俄羅斯英雄，這是該國的最高榮譽頭銜。 24 年 1 月 23 日：美國陸軍授予艾里遜變速箱一份價值 8,330 萬美元的合同，為艾布拉姆斯主戰坦克供應升級的新型 X1100 變速箱。根據協議，這家總部位於印第安納州的公司將向服務和外國軍事銷售客戶提供傳輸設備 1 月 3 日/24 日：通用動力陸地系統公司贏得了 760 萬美元的改裝，用於艾布拉姆斯主戰坦克、斯賽克系列車輛、輕型裝甲車輛系列、美洲獅、水牛和RG- 31 中使用的多個項目。這是一份固定價格、無限期交貨/有限數量的合約。演出地點為佛羅裡達州，演出完成日期為 2026 年 7 月 29 日。使用兵役是陸軍。撥款類型為 2023 財政年度至 2026 財政年度陸軍週轉基金。承包活動是俄亥俄州哥倫布市陸地和海事國防後勤局。 22 年 9 月 26 日：技術支援通用動力公司贏得了美國陸軍價值4830 萬美元的艾布拉姆斯系統技術支援合約修改。 M1艾布拉姆斯是美國第三代主戰坦克。工作將在密西根州斯特林高地進行，預計完成日期為 2024 年 6 月 24 日。 2022 財年其他採購，陸軍； 2010 財政年度對外軍售（科威特）資金在授標時已承付金額為 48,319,342 美元。 9 月 21 日/22 日：車輛項目通用動力公司贏得了一份價值 4.148 億美元的合約修改合同，其中包括艾布拉姆斯主戰坦克、斯賽克系列車輛、輕型裝甲車輛系列、美洲獅、水牛和RG中使用的多種項目，並具有四年的選擇期 22 年 9 月 16 日：科技支援通用動力公司贏得了 2,160 萬美元的改裝，以增加艾布拉姆斯系統技術支援時間。工作將在密西根州斯特林高地進行，預計完工日期為 2023 年 9 月 22日。第一輛M1坦克於1978年生產，M1A1於1985年生產，M1A2於1986年生產。 9 月 2 日：技術支援General Dynamics 贏得了Abrams Systems技術支援960 萬美元的修改。工作將在密西根州進行。預計 2024 年 8 月 31 日完工。 22 年 8 月 29 日：技術支援通用動力公司贏得了一份價值 2600 萬美元的艾布拉姆斯系統技術支援合約修改合約。 M1艾布拉姆斯是美國第三代主戰坦克，由克萊斯勒防務公司設計，以克萊頓·艾布拉姆斯將軍的名字命名。工作將在密西根州進行。預計竣工日期為 2025 年 9 月 30 日。 22 年 8 月 15 日：通用動力公司贏得了價值 5,980 萬美元的新零件改裝項目，用於艾布拉姆斯主戰坦克、Stryker 系列車輛、輕型裝甲車輛系列、Cougar、Buffalo 和RG-31 中使用的多個部件。 M1艾布拉姆斯是美國第三代主戰坦克，由克萊斯勒防務公司設計，以克萊頓·艾布拉姆斯將軍的名字命名。工作將在佛羅裡達州進行。預計完工日期為 2029 年 7 月 29 日。 22 年 8 月 10 日：坦克瞄準裝置通用動力陸地系統公司贏得了價值 9,980 萬美元的 M1 艾布拉姆斯坦克瞄準裝置與貨櫃的交易。這是一項競爭性收購，收到了回應。 M1A1 /2 艾布拉姆斯主戰坦克由通用動力陸地系統公司製造。工作將在阿拉巴馬州進行。預計完工日期為2029年12月31日。 8 月 2 日/22 日：台灣美國陸軍與通用動力公司簽訂了價值 1050 萬美元的合同修改合同，以支持 M1A2T 坦克的生產。 M1A2T 是 M1A2 SEPv2 的客製化型號，專門針對台灣陸軍的需求。艾布拉姆斯坦克的 M1A2 SEP（系統增強包）版本採用新生產的砲塔，並進行了一系列改進以增強生存能力。 7 月 8 日/22 日：史賽克通用動力陸地系統公司贏得了艾布拉姆斯主戰坦克、史賽克車輛系列、輕型裝甲車輛系列、美洲獅、水牛和 RG-31多個備件的最高1.455 億美元的訂單。這是單一來源收購，依據美國法典 10 2304(c)(1) 進行，如聯邦採購條例 6.302-1 所述。 M1 艾布拉姆斯於 1980 年開始服役，目前作為美國陸軍和前海軍陸戰隊的主戰坦克。工作將在佛羅裡達州進行。預計完工日期為 2029 年 7 月 29 日。 5 月 16 日/22 日：科技支援General Dynamics Land 贏得了Abrams Systems技術支援價值2,900 萬美元的交易。 M1艾布拉姆斯是第三代主戰坦克。工程將在密西根州斯特林高地進行，預計完工日期為 2023 年 6 月 30 日。 22 年 3 月 14 日：技術支援通用動力公司贏得了艾布拉姆斯系統技術支援1230 萬美元的合約修改。 M1艾布拉姆斯是美國第三代主戰坦克。 M1A2 是艾布拉姆斯 M1A1 主戰坦克的升級版，具有改進的車長武器站、獨立熱觀察儀、車輛間資訊系統和增強型位置/導航系統。修改工作將在密西根州進行。預計完工日期為 2023 年 2 月 28 日。 2 月 21 日/22 日：波蘭美國國防部批准向波蘭出售艾布拉姆斯 M1A2 SEPv3 主戰坦克及相關裝備，估計成本為 60 億美元。該交易包括 250 輛 M1A2SEPv3 艾布拉姆斯主戰坦克； 250 AN/VLQ-12 CREW Duke 反簡易爆炸裝置系統； 26 輛 M88A2 HERCULES 戰鬥救援車； 17座M1110聯合突擊橋； 276挺M2 .50口徑機槍； 500挺M240C 7.62毫米機槍； 15台AGT1500燃氣渦輪發動機； 9,168 枚 120 毫米 M865 目標練習、錐體穩定、脫殼式曳光彈（TPCSDS-T）； 4,592 枚 120 毫米 M1002 目標練習多用途曳光彈 (TPMP-T) 彈； 13,920 枚 120 mm M830A1 高爆反戰車 (HEAT) TP-T 彈藥筒；和 6,960 枚 120 毫米 XM1147 高爆多用途曳光彈。 22 年 1 月 31 日：科威特通用動力公司贏得了一份價值 1,450 萬美元的艾布拉姆斯系統技術支援合約。科威特陸軍接收了第一輛升級版M1A2 艾布拉姆斯主戰坦克，稱為 M1A2K，比原定計劃 2021 年 7 月晚了近兩年。預計完工日期為2023年1月27日。 2022財年營運維護，陸軍資金；以及 2019、2020、2021 和 2022 財年的其他採購，陸軍資金在授標時已全額承擔。 12 月 14 日/21 日：生產通用動力贏得了價值 9,350 萬美元的 M1A2 艾布拉姆斯工程、製造、設計和生產合約。 M1A2是艾布拉姆斯M1A1主戰戰車的改良型。它包括指揮官的獨立熱觀察儀、武器站、位置導航設備以及透過數位資料匯流排連接的全套控制和顯示器。工作將在俄亥俄州進行。預計竣工日期為 2025 年 9 月 30 日。 8 月 10 日/21 日：科威特科威特陸軍將開始接收升級版M1A2 艾布拉姆斯主戰戰車 (MBT)，稱為 M1A2K，比原計畫晚了近兩年。 7月下旬，陸軍在社群媒體上宣布這項消息，聲稱M1A2K將「很快」投入作戰服役，並提高科威特陸軍的作戰效率。科威特計劃將其所有 218 輛艾布拉姆斯主戰坦克升級為 M1A2K 配置，但該計劃的時間表似乎在因未公開原因而推遲後進行了修改。 2 月 18 日/21 日：科威特通用動力陸地系統公司贏得了一份價值 2070 萬美元的艾布拉姆斯系統技術支援修改合約。艾布拉姆斯是美國的主戰坦克。第一批M1艾布拉姆斯主戰坦克於1980年交付美國陸軍。與埃及聯合生產了880輛。 2016年，美國國防部批准向科威特進行對外軍售，以重組該國的218輛M1A2主戰戰車。合約修改後的工作將在密西根州進行。預計完工日期為 2022 年 6 月 22 日。 2 月 17 日/21 日：測試根據洛克希德馬丁公司的說法，該公司很快就會開始支持美國陸軍戰車保護系統的正式整合和測試，旨在讓作戰人員更安全、更有保障地免受戰場威脅。根據一份新合同，該公司將提供其模組化主動保護系統（MAPS）基礎套件，其中包括一個開放式架構處理器，該處理器將車輛感測器和對抗措施集成在一個通用框架中，以檢測、追蹤並擊敗火箭推進式手榴彈和反飛彈。洛克希德馬丁公司將提供 5 個可投入生產的基礎套件，最多可選擇 20 個，並支援陸軍對艾布拉姆斯、裝甲多用途車輛、布拉德利和斯賽克車輛進行整合和測試。 21 年 1 月 25 日：技術支援通用動力公司贏得了價值 2,140 萬美元的合約修改，以行使艾布拉姆斯系統公司技術支援的選擇權時間。 M1A1/2 艾布拉姆斯主戰坦克由通用動力陸地系統公司（GDLS）製造。第一輛M1 坦克於1978 年生產，M1A1 於1985 年生產，M1A2 於1986 年生產。的現代化配置。工作將在密西根州斯特林高地進行。預計完工日期為2022年6月30日。 10 月 7 日/20 日：摩洛哥通用動力公司贏得了艾布拉姆斯系統技術支援價值1190 萬美元的合約修改。工作將在密西根州斯特靈高地進行，預計完工日期為2022 年3 月31 日。坦克還具有各種先進功能技術方面，包括改進裝甲、通訊、可靠性、維護和燃油效率。工作將在密西根州進行。預計完成日期為 2022 年 3 月 31 日。 20 年 7 月 30 日：科威特彈藥美國國防安全合作局週二宣布，美國國務院批准了一項可能價值 5,960 萬美元的交易，向科威特出售各種M1A2K訓練彈藥和相關設備。據DSCA稱，科威特要求購買10,260枚120毫米M865目標練習錐體穩定廢棄脫殼示踪彈和9,810枚120毫米M1002目標練習多用途示踪劑（TPMP-T）彈藥。此次出售還將包括 60 萬個相連的彈藥筒、容器、彈藥、支援和測試設備以及技術和後勤支援服務；以及後勤和計劃支援的其他相關要素。 2020 年 7 月 21 日：主動防護系統獎盃General Dynamic Land Systems 贏得了價值 4,440 萬美元的合約修改，以購買改進的火控電子裝置，以支援艾布拉姆斯加急主動防護系統獎盃。 M1A1/2 艾布拉姆斯主戰坦克由通用動力陸地系統公司（GDLS）製造。第一輛M1 坦克於1978 年生產，M1A1 於1985 年生產，M1A2 於1986 年生產。敵方火力，同時在全範圍內安全機動的軍事行動。工作將在佛羅裡達州塔拉哈西進行。預計完工日期為 2022 年 10 月 1 日。 20 年 5 月 11 日：技術支援通用動力公司贏得了艾布拉姆斯系統技術支援價值1,470 萬美元的合約修改。 M1艾布拉姆斯是第三代美國主戰坦克。新版本提供了增強的保護和生存能力，以及比其前身更高的殺傷力。工作將在密西根州斯特林高地進行。預計竣工日期為2023年9月30日。 20 年 3 月 27 日：X1100 變速箱艾里遜變速箱贏得了價值 6850 萬美元的合同，用於新型 X1100 Abrams 變速箱、變速箱升級、變速箱維護套件和服務支援。透過網路招標並收到一份投標書。X1100系列傳動系統具有兩個倒檔範圍、四個前進範圍和交叉驅動設計，將煞車和轉向功能整合到一個緊湊而堅固的設備中。工作地點將根據每個訂單確定。預計完工日期為 2023 年 3 月 23 日。 2020 年 3 月 2 日：科技支援通用動力陸地系統公司贏得了 1,800 萬美元的艾布拉姆斯系統技術支援改造。 Land Systems 是履帶式和輪式軍用車輛領域的全球領導者。艾布拉姆斯主戰坦克以及 Stryker 和 LAV 輪式戰車系列以及 AJAX 裝甲戰車是 Land Systems 軍用車輛平台的核心。 2019財年陸軍武器與履帶式戰車採購； 2020 作戰與維護，陸軍； 2020年對科威特的對外軍售； 2020年陸軍週轉基金在授予時已全額負擔。工程將在密西根州進行，預計完工日期為 2021 年 2 月 25 日。 2 月 3 日/20 年：技術支援通用動力陸地系統公司贏得了價值 2,990 萬美元的合約修改，以提供艾布拉姆斯技術支援。 M1艾布拉姆斯是第三代美國製造的主戰坦克。第一批M1艾布拉姆斯主戰坦克於1980年交付美國陸軍。與埃及聯合生產了880輛。此合約修改涉及科威特對外軍售全額資金。工程將在密西根州進行，預計完工日期為 2021 年 1 月 29 日。 2019 年 11 月 5 日：技術支援通用動力陸地系統公司贏得了一份價值 900 萬美元的艾布拉姆斯系統技術支援合約修改合約。 M1艾布拉姆斯是第三代主戰坦克。通用動力陸地系統公司製造的 M1 艾布拉姆斯主戰坦克已在美國陸軍和美國海軍陸戰隊服役。其他用戶包括科威特、埃及、澳洲、伊拉克和沙烏地阿拉伯的陸軍。 40 年來，M1 艾布拉姆斯 MBT 一直是美國陸軍裝甲部隊的中流砥柱。它是現役最重的坦克之一。修改工作將在密西根州斯特林高地進行，預計完工日期為 2021 年 9 月 30 日。 2019 年 10 月 23 日：公路車輪嵌件Advanced Structural Technologies 贏得了價值 1,760 萬美元的合約修改合同，用於製造和供應M1 艾布拉姆斯坦克鋁製公路車輪嵌件。 M1艾布拉姆斯主戰坦克一直是美國陸軍裝甲兵種的中流砥柱。 M1 裝甲厚重，由燃氣渦輪發動機提供動力，並配備強大的 120 毫米火砲，事實證明，M1 是一款適應性強的坦克，能夠從德國南部起伏的丘陵到伊拉克沙漠作戰。繼MBT-70之後，陸軍再次嘗試開發一種新坦克，該設計最終被稱為XM-1，後來被稱為M-1。新坦克將在火力、防護和機動性方面取得重大進展，但致力於最終設計將涉及這三者之間的激烈戰鬥和妥協。輪轂鑲片合約修改工作將在加州奧克斯納德進行。預計 2021 年 10 月 21 日完工。 2019 年 8 月 19 日：AGT1500 更新霍尼韋爾國際公司贏得了價值 1.109 億美元的改裝合同，以振興美國陸軍艾布拉姆斯坦克的發動機。此次改裝為M1艾布拉姆斯系列車輛的霍尼韋爾製造的AGT1500燃氣渦輪發動機提供備件。霍尼韋爾的 AGT1500 引擎為 M1 艾布拉姆斯提供卓越的加速和機動性，使其成為美國陸軍、海軍陸戰隊、國民警衛隊和許多國際盟友的首選平台。新協議是陸軍全面整合引擎復興或TIGER計畫的一部分，旨在滿足安尼斯頓陸軍倉庫生產用於艾布拉姆斯坦克的先進燃氣渦輪機1500引擎和TIGER現場維修現場的要求。工程將在亞利桑那州鳳凰城進行，預計完工日期為 2022 年 2 月 22 日。 2019 年 7 月 11 日：FMS 向台灣出售美國國務院批准了兩份價值 22 億美元的合同，可能向台灣出售艾布拉姆斯坦克和毒刺飛彈。週一，美國國防部宣布批准向美國台北經濟文化代表處 (TECRO) 出售 20 億美元的M1A2T 艾布拉姆斯坦克及相關設備和支援。 TECRO 曾經要求購買 108 輛 M1A2T 艾布拉姆斯坦克。 M1 艾布拉姆斯是一輛用於現代裝甲地面戰的主戰坦克。新坦克的生產將在安尼斯頓陸軍基地和俄亥俄州利馬的聯合系統製造中心進行。同樣在周一，美國國務院批准向 TECRO出售毒刺飛彈及相關設備和支援。該交易價值2.236億美元。刺針飛彈是一種單兵便攜式防空系統，可作為紅外線尋的地對空飛彈。雷神飛彈系統公司是 250 枚 Block I-92F 便攜式防空飛彈毒刺飛彈和 4 枚 Block I-92F 便攜式防空飛彈毒刺飛購飛彈以及教練機、零件和其他支援的主要承包商。 2019 年 7 月 2 日：科威特和沙烏地阿拉伯的 J7霍尼韋爾國際公司贏得了科威特和沙烏地阿拉伯價值 1,650 萬美元的固定 FMS，為艾布拉姆斯系列車輛生產 J7 數位電子控制單元。 M1艾布拉姆斯專為現代裝甲地面戰而設計。它配備了 1500 馬力 AGT1500 多燃料渦輪發動機、先進的 Chobham 複合裝甲、電腦火控系統、防爆艙內的獨立彈藥儲存室以及用於保障乘員安全的 NBC 保護裝置。它重近 68 短噸，是現役最重的主戰坦克之一。 2015年也門內戰期間，沙烏地阿拉伯開始對也門進行幹預後，沙烏地阿拉伯/也門邊境附近部署了沙烏地阿拉伯M1主戰坦克。 2016年8月，美國批准向沙烏地阿拉伯再出售多達153輛艾布拉姆斯坦克，其中包括20輛“戰損替換品”，這表明一些沙烏地阿拉伯的艾布拉姆斯坦克在也門的戰鬥中被摧毀或嚴重損壞。科威特陸軍擁有 218 輛 M1A2。目前的對外軍售工作將在亞利桑那州圖森市進行，預計完成日期為 2024 年 6 月 28 日。 2018 年 10 月 30 日：升級美國陸軍正在與通用動力公司簽訂合同，負責 M1 艾布拉姆斯現代化計畫的工作。這份價值 2570 萬美元的固定價格交付訂單是根據一份為期五年的合同，為M1 艾布拉姆斯坦克提供各種電子元件的交付。五角大廈目前正在將其幾輛坦克升級為 M1A2 SEPv3 配置。新版本提供了增強的保護和生存能力，以及比其前身更高的殺傷力。升級包括 JSTARS 整合、改進的發電和配電、裝甲升級、線路可更換重新設計和 C-IED 套件。「艾布拉姆斯 M1A2 SEPv3 坦克將成為未

矢內原忠雄早在1929年出版的《帝國主義下之臺灣》一書就頗具洞見的指出：「嘉南大圳所促進的社會關係上的變化，乃是形成大地主的土地集中與壟斷，及促使農民喪失土地而無產化。」實際上隨著嘉南大圳的通水，沉重的水租不只造成農民負擔，也出現許多地主因為入不敷出而典當、賣子、賣妹以納水出租的新聞。像「『咬人』大圳」、「水害組合」這樣的嘲諷稱法反映地主階級對嘉南大圳事業的不滿，與抗納嘉南大圳水租運動成為重要的反對力量。（註一）由多條河溪沖積淤積而意外誕生的嘉南平原嘉南平原是臺灣最大的平原，東西寬約71公里，南北長約110公里，總面積約4,884平方公里，約佔全島面積的14％，主要區域涵蓋雲林、嘉義、臺南三縣市，另外還包括──彰化縣與高雄市部分區域。（註二）由於大多均位於北回歸線（Tropic of Cancer，其位置約在北緯23度26分14.675秒）以南，因此整個嘉南平原屬高溫多雨區，但雨量主要集中在5～10月間，之後進入乾季，直到隔年梅雨來臨。 [啟動LINE推播] 每日重大新聞通知不過在荷據、清代到日本統治初期，此地有一部分屬於「倒風內海」與「台江內海」的潟湖區，是由濁水溪、北港溪、八掌溪、急水溪、曾文溪、鹽水溪、二仁溪等溪所沖積而成的平原（代表這裡屬於土質鬆軟地帶，也是土壤液化高潛勢區）。（註三）就因為早期為河流出海口，崎嶇不平的地形讓流經此地的河流湍急，含沙量大，使得這裡大部分都是看天田與旱田，作物生長不易。（註四）為了解決缺水問題，以官方為例，1722年時擔任臺灣縣知縣的周鍾瑄（1671～1763，貴陽花溪人、祖籍江西廬陵。周鍾瑄過世後，諸羅士紳恭製周鍾瑄雕像，並將其安置於嘉義城隍爺旁，享受香火供奉），曾在此捐銀修了31處陂圳、1875年，臺灣知府周懋琦（1836～1896，祖籍安徽）也特別撥款在原有虎頭埤（因其位於大目降（今臺南新化）里虎頭山腳下，因此原名為「虎頭山埤」）的基礎上，擴大構築了虎頭埤水庫，這是清代在臺灣建設的第一座水庫，也是全臺第一座水庫，（註五）最大儲水量增加至130萬立方公尺，可供水灌溉農田面積由原來的220公頃（226.82甲），提高至500公頃（515甲）。就因為先天水利與地質條件不佳，因此從清代日本殖民初期，這裡的人口始終沒有明顯的增加。曾文溪四次改道圖。（作者提供）曾文溪四次改道圖。註六（作者提供）但日本人在1895年統治臺灣後，藉著各種調查事業，將所有沒有產權證明的土地都沒收為官有地（其中「林野調查」更使得九成以上的私有地因而成為官有地，註七），並且加重了各種租稅，民不聊生的結果，讓原本不適合大量耕作的看天田湧入了許多無處可去的貧苦百姓。臺灣平原地形、嘉南平原示意圖。（圖片來源：翰林雲端學院）臺灣平原地形、嘉南平原示意圖。（圖片來源：翰林雲端學院）日據時期頒發的保管林整理文件（臺灣總督府公文類纂）。（資料來源：同註七）日據時期頒發的保管林整理文件（臺灣總督府公文類纂）。（資料來源：同註七）嘉南平原～日本內地的海外糧倉到日本統治中期，臺灣被賦予了為內地（日本本土）增產農業的任務，（註八）日本人看上了這裡的地廣人稀與荷據、清代就開闢完成的眾多灌溉水圳與埤塘。（註九）之後由總督府撥款，委由八田與一設計施工，從1920年（大正九年）9月正式開工，到1930年（昭和七年）4月完工，總共花費54,139,678日圓（除總督府補助26,470,000圓外，其餘大部分向銀行貸款，於完工後，由受益人自1930年起，分22年還清，註十）興建完成──位於官佃溪（官田溪）上游、蓄水量高達1.5億萬噸（1.66億立方公尺）土壩式的烏山頭水庫（珊瑚潭），經由一條3公里長的地下引水道，越域引入曾文溪水。開鑿南北幹線──南幹線（經官田溪、曾文溪）灌溉──官田、麻豆、善化、新市、新化等地──即灌溉官田溪以南42,000甲的土地；北幹線（經急水溪、八掌溪、朴子溪、北港溪）灌溉──六甲、柳營、新營、後壁、鹽水、下營等地──即灌溉官田溪以北至北港溪之間的56,000甲的土地。另於濁水溪和支流清水溪興建林內等三個進（取）水口（林內第一、第二、中國子流），引濁水溪水源，再開鑿濁水幹線，總計約1,411公里的水路幹線、支線、分線水路（這還不包含7,400公里由水利實行組合開設的小給水路，註十一），由於灌溉區域涵蓋當時尚未改制前的嘉義廳與臺南廳，因此命名為：「嘉南大圳（規劃之初稱為：「官佃溪埤圳」）」。（註十二）嘉南大圳完工後，其可耕面積－－增加到約1,500平方公里（約150,000～160,000公頃，相當於臺灣耕地面積的1／6），各類農作生產量逐年增加，計達動工前的2～5倍，土地價值（耕地價值）及地租（租佃金額）亦隨之上升。（註十三）受工程影響的人口約40萬。（註十四）古代農地灌溉水源取得方式有三種，一是興建水潭、水陂與水圳。「水潭」是以人力轉（踩）動龍骨車（又稱：龍骨水車、水車），將位於進低漥地區之水引（舀）進田地。（作者提供）古代農地灌溉水源取得方式有三種，一是興建水潭、水陂與水圳。「水潭」是以人力轉（踩）動龍骨車（又稱：龍骨水車、水車），將位於進低漥地區之水引（舀）進田地。（圖片摘自──《水車故事～水車的由來》）（註十五）不過由於烏山頭水庫所供應的水含沙量過高，為避免淤積與增加供水，因此中華民國政府遷臺後，便陸續興建「白河水庫」與「曾文水庫」來進行補救。（註十六）另外當年烏山頭水庫完成後，日本官方號稱灌溉區域可達十五萬甲，但實際供水卻不及三分之一，因此當局規定，整個灌溉區，除了糖廠之社有地外，本區全部採取「三年輪作（輪灌制）」的方式－－即「一年水稻，一年甘蔗、一年雜作」，輪作（輪灌）可以解决日本人一直頭痛的「米糖相剋」問題，（註十七）但卻使得臺灣農民完全失去選擇耕種的自由，而日本人更藉著控制水利資源，讓臺南農民全部都變成日本製糖會社的農奴，也間接的瓦解了當時風起雲湧的臺灣農民運動。（註十八）嘉南大圳林內第一取水口。（圖片摘自《文化部／國家文化記憶簿》）嘉南大圳林內第一取水口。（圖片摘自《文化部／國家文化記憶簿》）日月潭水利工程～滿足了日本人的需求，卻解決不了臺灣人的缺糧困境為了將嘉南平原改造成為支援日本內地糧倉的大型農作基地，1917年（大正六年）八田與一向總督府提出「官佃溪埤圳計畫」，八田認為把曾文溪支流之一的官佃溪（現稱官田溪）壩住，便有希望作成一個大規模的蓄（貯）水池（即後來的烏山頭水庫），而在1917年起草的「官佃溪埤圳計畫」中，最初的規劃有三個不同的選擇方案：第一案：灌溉面積75,000甲，事業費19,883,345圓。壩住官佃溪與前大埔溪，作成兩大蓄水池，引進後大埔溪（曾文溪上游）的水流，實行三年輪作制，即每年種甘蔗25,000甲、水稻25,000甲、其他作物25,000甲。甘蔗與水稻給水，其他作物不給水。第二案：灌溉面積150,000甲，事業費42,500,000圓。把第一案的區城擴大為15萬甲，實行上述三年輪作法。第三案：灌溉面積99,000甲，事業費26,383,345圓。把第一案的區城擴大為99,000甲，採三年輪作法。最後總督府採用第三案。但這個計劃因為經費龐大，遭到內閣會議給駁回。不過在1918年「米騷動事件」後引起日本政府對穩定糧食供應的重視，使得原先被否決的「官佃溪埤圳計畫」得以復活。（註十九）到了1919年10月，日月潭的發電工程開始構築，因有濁水溪的增加水量可資利用，總督府因此將原計畫稍作變更，他們將灌溉面積擴大至150,000甲，其中──利用增加的（濁水溪）水量灌溉臺南北部的51,000甲──也就是仰賴烏山頭水庫供水的土地約10萬甲、仰賴於濁水溪供水的土地約50,000甲。（註二十）當時日本人計畫在位於南投仁愛鄉武界部落（日本投降後，中華民國將其改名為：法治村）建壩攔截濁水溪上游溪水，開鑿人工引水隧道──整條穿越水社大山的引水隧道（地下水道）長達15.12公里，其中包含8處隧道、2處明渠、4處暗渠、1座渡槽（水路橋），單是隧道就長13.7公里──後在日月潭西岸水社部落附近北流之水尾溪，興建壩高30.3公尺之「水社壩」，並在日月潭西南、位於頭社盆地與水社盆地之間興建壩高19.8公尺之堰堤「頭社壩」，將這個古稱「水沙連（或稱：水社大湖、龍湖或珠潭）」──臺灣中部山區最大的積水盆地，改造為一個大型的山區離槽水庫──完工後的日月潭的湖面面積從原來的5.75平方公里擴張至滿水面積約8.4平方公里、蓄水量估計約1,830萬立方公尺，潭水最深的地方也由原本的4.8公尺增加至27公尺──如此不但可以利用高達320～400公尺的水位落差來建立當時全臺最大的水力發電廠──即日月潭第一發電所，（註二十一）而發電後的水則會被引導注入水里溪（註二十二）後再匯入濁水溪，增加濁水溪的流量，進而達到支援嘉南大圳供水的目的。（註二十三）日月潭抽蓄電廠機組採取上下池落差發電，重複使用日月潭水源，是全臺最大的抽蓄電池。早期日月潭的運轉模式為日、夜尖峰皆須利用大量放水來發電，之後再於凌晨夜間透過傳統機組發電並抽水儲能，由於總發電度數相同，發電時間較長時，機組就必須分散量能使用。（遠足文化）日月潭抽蓄電廠機組採取上下池落差發電，重複使用日月潭水源，是全臺最大的抽蓄電池。早期日月潭的運轉模式為日、夜尖峰皆須利用大量放水來發電，之後再於凌晨夜間透過傳統機組發電並抽水儲能，由於總發電度數相同，發電時間較長時，機組就必須分散量能使用。（圖片摘自──黃兆慧：《臺灣的水庫》）（遠足文化）從南投車埕車站（為集集支線的「最後火車站」）眺望明潭水力發電廠壩體（明潭水庫大壩），原位於車埕車站旁的「振昌木業」廠房已經改建為「車埕木業展示館」。（作者提供）從南投車埕車站（為集集支線的「最後火車站」）眺望明潭水力發電廠壩體（明潭水庫大壩），原位於車埕車站旁的「振昌木業」廠房已經改建為「車埕木業展示館」。（作者提供）鉅工發電廠兩條輸水管線，以上圖片摘自──黃兆慧：《臺灣的水庫》（遠足文化）鉅工發電廠兩條輸水管線，以上圖片摘自──黃兆慧：《臺灣的水庫》（遠足文化）水里溪流域位置圖。（作者提供）水里溪流域位置圖。（作者提供）其實整個日月潭發電相關工程早在1919年就已經開工，但嗣逢第一次世界大戰結束，世界經濟蕭條，再加上遇上1923年的關東大地震，導致工程在1926被迫停工，1928年決定復工，但仍苦於資金不足的問題。1931年3月，由日本大藏省（2001年在中央省廳再編實施，大藏省被分解成為了今天的財務省和金融廳──主要負責銀行監管）負責統籌並與美國Morgan公司為代表的資本團協議，確定在美國紐約發行以美元計價的公司債（外債）後，就以日本橫濱正金銀行紐約支店與Morgan公司協議，順利在紐約發行年利率5.5％、償還期間40年之美金債券2,280萬元（約等於45,737萬日圓，實收41,313萬日圓，償還滿期日為1970年7月1日），（註二十四）資金到位後，同年10月正式復工，1934年6月竣工啟用，前後工期長達15年。（註二十五）由於工程的嚴重延誤，這使得1927年親自來臺考察的矢內原忠雄（1893～1961）在他所寫的《帝國主義下之臺灣》一書中就強烈質疑整個嘉南大圳工程規劃的合理性。（註二十六） 1927年3月來臺灣實地考察的矢內原忠雄教授（前左3）與臺灣仕紳合影，（前排左起）1.鄭松筠、2.林獻堂、4.蔡培火、（後排左起）1.陳炘、2.陳逢源、3.張聘三、4.林陸龍等人歡迎他到中部踏勤。（Open Museum） 1927年3月來臺灣實地考察的矢內原忠雄教授（前左3）與臺灣仕紳合影，（前排左起）1.鄭松筠、2.林獻堂、4.蔡培火、（後排左起）1.陳炘、2.陳逢源、3.張聘三、4.林陸龍等人歡迎他到中部踏勤。（Open Museum）「日本人吃米，臺灣人吃番薯簽」嘉南大圳平面圖。（作者提供）嘉南大圳平面圖。（作者提供）前面提到，嘉南大圳在1930年完工啟用，日月潭水利工程則四年後的1934年竣工啟用，受益於多項水利工程完工的幫助，再加上1929年符合日本人口味的蓬萊米（臺中65號）培育成功，讓嘉南平原一舉成為全臺灣最大的米倉。根據總督府留下的資料：從1900～1944年左右：臺灣地區種植水稻地面積由325,653公頃，增加到600,688公頃；水稻產業則由每公頃943公斤（指脫殼後的糙米或白米的重量，全臺總產量為307,147公噸），增加到1,778公斤，但在日據時期臺灣70％農家是半自耕農與佃農。（註二十七）就如同前面提到的，因為地租的增加與戰備需求，使得這些增產的稻米基本上都輸往日本內地去了（註二十八）。而辛苦種稻的臺灣農民，絕大多數都只有照顧水稻、收割水稻的份，但卻可能連一口白米飯都吃不到、吃不起，最後就只能以番薯來果腹，因此，臺灣番薯（甘藷）的消費量逆勢成長了38％，根據1922年的一項記錄，臺灣各地農家完全以米爲主食者只有臺北、臺東及花蓮超過25％；新竹及臺中的農家約有2／3係以米爲主食而摻番薯者；臺南及高雄的農家3／5以上係以番薯爲主食而摻米者。（參見下表2）這就是臺灣俗諺謂「日本人吃米，臺灣人吃番薯簽」的由來（註二十九）。周憲文教授在他所寫的《臺灣經濟史》一書中就直言──「臺灣農民是為日本人而辛苦」──當年臺灣農民絕非「有餘輸出」，而是「饑饉輸出」。說的明白些，他們一方面以其辛苦所得的高品質蓬萊米供給日本人消費，同時自己以番薯（甘藷）果腹，並由海外輸入品質較差便宜的米糧（參見下表3）以資補充。（註三十）日據時期稻米生產及對日輸出狀況。（作者提供）日據時期稻米生產及對日輸出狀況。（資料來自──周憲文《臺灣經濟史》）（註三十一）（作者提供）臺灣各地農家主食物百分比（1922年）。（作者提供）在日據時期，除了臺灣生產的稻米必須銷往日本外，從1911年開始，臺灣生產的番薯（甘藷）也開始輸往日本。當年輸日的番薯（甘藷／番薯籤），其數量約為106公噸；但到1940年時，增加為3,817公噸，數量增加了36倍，且此時已經受到戰時運輸不便的影像；臺產番薯（甘藷）輸日最高的年度，是在1938年，那年輸日額達70,433公噸，為1911年的664倍。這些臺灣生產的番薯（甘藷／番薯籤）輸往日本，並非作為日本人餐桌上的食物，而是供日本作為製作澱粉與燒酒的原料。以上資料來自──周憲文《臺灣經濟史》（註三十二）（作者提供）日據時期輸入米之國家級數量表。（作者提供）日據時期輸入米之國家級數量表。（資料來自──華松年：《臺灣糧政史（上）》）（註三十三）（作者提供）常見的番薯與番薯葉。臺灣番薯的種植面積，1940年較1900年增加3倍，但1940年代最高產量（1941年）為1900年的8倍，這些增產的番薯主要是用於補充農家之米糧不足的問題。（作者提供）常見的番薯與番薯葉。臺灣番薯的種植面積，1940年較1900年增加3倍，但1940年代最高產量（1941年）為1900年的8倍，這些增產的番薯主要是用於補充農家之米糧不足的問題。（作者提供） 1995年版之「八田與一及嘉南大圳」紀念海報。（作者提供） 1995年版之「八田與一及嘉南大圳」紀念海報。（作者提供）結語～被「皇民史觀」刻意隱藏的歷史真相對八田與一有長期且深入研究的郭譽孚先生在他寫的《八田與一的真相整理》一文中，有一段文字是這麼寫的──「李前總統登輝先生，我們這位『政治權威』兼『農經權威』，力捧八田與嘉南大圳，他是如此地欣賞著：『他規畫建造了16,000公里長的灌溉水路並設置各種導流與制水設置，由水利技師中島力男傾斜精心設計的三萬分之一角度水路，三年才大功告成，總水道長度可以繞地球半周』、『思及嘉南大圳，遠超過象徵日本戰後近代農業用水事業的愛知用水達十倍之多，不禁讓人點頭稱是。』史實是什麼？史實是我們的權威竟不知真正關鍵，並不在其大，在其水道長度，作為一紙上作業，可以慢慢計算，慢慢畫，但是問題是地質之自然條件；一是地震問題，一是土質問題，前者，我們都知道，日、臺都是地震帶，紙上作業16,000公里，只要小心，畫完很高興，可以交卷，而且可以欺騙將來的李登輝之類的官僚與學術權威，真是何其得意？！但是，每年地震頻繁的地震帶，日本學術界當然深知，所謂『三萬分之一角度水路』──嘉南一帶水中含沙量大，再加上這裡是南臺灣的地震帶，如果灌溉水道的坡度／角度設計過於平緩（過小）再加上水中含泥沙量高，就很容易讓泥沙沉澱在水道當中，而微小的地形變動也很容易造成損壞，這代表很容易造成水道而供水不足，若要維持水道的暢通，就要耗費大批人力來清淤，也就是說──由中島力男的水路設計是不適合嘉南當地地形與環境──真正的問題是，如何讓民間來維持這『三萬分之一角度』啊？八田與一敢於逼迫『真正日本人』在他們的地震帶去無償勞動地維持那『三萬分之一角度』所形成『水之網』麼──這真是八田與一苛毒的設計──它使我們臺灣農民不能不努力維護，而當時絕對不是臺灣總督府負責維護，依當時法律規定，全是我農民必須不顧一切，無論寒暑地傾力完成的工作，否則就只能以糧食出售換取現金，作為罰款…而這就是殖民體制下的臺灣產業明顯進步，但是我們先民的平均死亡年齡，在日據50年間，最高的平均死亡年齡竟然在1908年之時，還能得27.2歲，到稻米生產的高峰1938年，我先民的平均死亡年齡竟只有23.2歲的真正理由！」（註三十五）後記：根據農復會（全名：中國農村復興聯合委員會／Sino-American Joint Commission on Rural Reconstruction，1979年3月16日，農復會改組成立「行政院農業發展委員會」（簡稱農發會）；1984年7月，行政院農業發展委員會與經濟部農業局合併成立「行政院農業委員會」；2023年8月1日改制為中華民國農業部）在1950年代對於嘉南大圳的研究報告指出－－近年來所有興辦渠道內面工程中，以嘉南大圳內面工程為最大，效益亦最宏。嘉南大圳幹線渠道總長度1,410公里，其中已築有內面工（指使用水泥構築）者，僅有153公里，其餘均為砂質壤土之土渠，土質疏鬆，滲漏甚劇。根據實際調查分析該項土渠每年損失之水量，約在供水量的40％以上，給與烏山頭水庫之蓄水量相等。（註三十六）附註：（註一）參見──陳淑容、柳書琴：《宣傳與抵抗：嘉南大圳事業論述的文本縫隙》（臺灣文學學報／第23期／2013.12）。（註二）關於嘉南平原地面積有很多說法，係因範圍的界定不同而異，例如中文《維基百科》之【嘉南平原】詞條中，所列之面積約4,550平方公里，其來源為──行政院農業委員會（2005）。本文採用的是陳鴻圖教授所編撰之《嘉南平原水利事業的變遷》一書。參見── 陳鴻圖：《嘉南平原水利事業的變遷》（臺南縣（已併入臺南市）文化局），p45。（註三）中文《維基百科》之【嘉南平原】除了──「倒風內海」、「台江內海」外，另外更早之前還有「笨港內海」（其內達今日北港）、「魍港內海」（今日布袋為魍港內海之島），總之這裏很多地方在荷蘭人占領臺灣時期仍是一大片汪洋與臨海灘地，其位置大約位於今日縱貫線鐵路的西側。（註四）所謂看天田，係指臺灣南部特殊土壤，利用雨季之雨水生產一獲稻米之田地。其土性甚粘，作物的根伸長至地表下0.5～1尺（臺尺，1臺尺＝0.303公尺）處即受阻。此種土壤主要分布在嘉南平原的所謂糖業中心地帶，即當時東石（在今嘉義縣）、新營、曾文、新化、新豐（以上均在今臺南市）等郡境內，若降雨適當，每甲約可收獲稻米3,500公斤，惟若降雨不均，則往往一無收獲。當時改良土質的方法就是──使用加大馬力的大型蒸氣犁進行深耕，翻土深達地表下2.5公尺，並建造農道輔助給水、排水路；大量使用堆肥、綠肥，以提高土壞中氮、燐酸等肥料之含量。另外，鹽分地的改良，則以築堤防洪、開溝排水、植防風林、防砂、去除石礫等方式改善。參見── （Ⅰ）吳文星：《八田與一對臺灣土地改良之看法》（臺灣師大歷史學報第28期／中華民國八十九年六月）。（Ⅱ）陳鴻圖：《嘉南大圳與臺灣農業百年變遷》（作者為：國立東華大學歷史學系教授）。（註五）參見──蔡錦堂：《虎頭埤的前世今生》（作者為國立臺灣師範大學臺灣史研究所退休教授）。（註六）近代歷史上曾文溪有4次重大改道記錄： 1823年，舊名汪溪的曾文溪因上游大洪水冲破蘇厝甲（今臺南安定），溪水挾帶大量泥沙流入台江內海，造成內海急速淤積陸浮； 1871年，曾文溪北方支流在公地尾（今七股永吉）附近改道向南，與主流會合後衝破北線尾島（今臺南四草），成為今日的鹿耳門溪； 1904年，曾文溪再次由公地尾附近轉向西流，沖毀十份聚落，經三股仔自國賽港（今臺南七股）出海； 1911年，曾文溪因大水改道，向西冲破青草崙沙洲流入臺灣海峽，成為今日所見的曾文溪。參見── （Ⅰ）《台江國家公園網頁》（Ⅱ）經濟部水利署第六河川局：《曾文溪行腳》（註七）1910年（明治四十三年）臺灣總督府以律令第7號制定臺灣林野調查規則，對全島各廳（除蕃地外）之山林、原野97萬餘甲，依照人民之所有權申告而進行實地調查，隨後確定官有民有之區分（其中官有林地為752,993甲、民有僅佔31,200甲）。此外，於查定為官有之土地中，對於與所有權申告者「緣故關係」（即查定前即有長期占有事實者，但其提供之證據殖民政府認為不齊備或不足夠認定所有權存在）較深者則付以「保管林」之名目，而許可其貸渡（租用）。參見── （Ⅰ）王學新：《保管林設置的意義》（國史館臺灣文獻館電子報／中華民國107年8月28日／第173期）。（Ⅱ）華松年：《臺灣糧政史（上）》（臺灣商務印書館），p123。林野調查完成之後，臺灣有80％的土地均落入日本政府之手，矢內原忠雄先生就指其為「日本資本之征服臺灣之必要的前提與基礎工事」。參見──郭譽孚：《自惕的主體的臺灣史》（汗漫書屋籌備處），p332。（註八）日本在明治維新後，因為人口的快速增加、加上農耕技術落後、長期派軍海外（派軍至西伯利亞干涉俄國的共產革命）…等，因此一直難以擺脫國內糧食不足的問題，導致1890年、1897年、1918年分別發生三次因缺米所產生的全國性搶米暴動──「米騷動（米暴動）」。（註九）參見──郭譽孚：《應以史實更正教科書的相關論述》（海峽學術出版社），p114。根據陳鴻圖教授的研究統計，在日據之前，此處已完成的埤圳等水利設施共181處。參見── 陳鴻圖：《嘉南平原水利事業的變遷》（臺南縣（已併入臺南市）文化局），p66。（註十）參見── （Ⅰ）華松年：《臺灣糧政史（上）》（臺灣商務印書館），p132。（Ⅱ）近藤正己（林詩庭譯）：《總力戰與臺灣～日本殖民地的崩潰（上）》（臺大出版中心），p196。（註十一）參見── （Ⅰ）陳鴻圖：《嘉南大圳與臺灣農業百年變遷》（作者為：國立東華大學歷史學系教授）。（Ⅱ）古慧雯、吳聰敏、何鎮宇、陳庭妍：《嘉南大圳的成本收益分析》（經濟論文叢刊2006／國立臺灣大學經濟學系出版）。（註十二）在嘉南大圳規劃與動工之前，當時臺灣行政區仍屬「廳制時期」，1920年（大正九年）9月，臺灣行政區正式進入「州制時期（五州二廳／1920～1926；五州三廳／1926～1945）」，嘉義廳與臺南廳被取消，原嘉南大圳主要區域均被劃入臺南州內。參見──中文《維基百科》之【臺灣日治（日據）時期行政區劃】嘉南大圳組織變遷： 1919年成立「公共埤圳官佃溪埤圳組合」；1921年改稱「公共埤圳嘉南大圳組合」；1943年「公共埤圳嘉南大圳組合」與新豐郡、新化郡、新營郡、嘉義郡、斗六郡、虎尾郡6個水利組合於合併成「嘉南大圳水利組合」，灌溉面積增至18萬餘公頃。日本無條件投降後，「嘉南大圳水利組合」在1946年改組為「嘉南大圳農田水利協會」；1948年改組為「嘉南農田水利委員會」；1956年11月更名為「臺灣省嘉南農田水利會」。1975年1月政府實施健全農田水利會方案，由政府代管，直至1982年6月方案結束，恢復為農民自治團體型態之公法人。2020年10月1日，因改制為公務機關，更銜為「行政院農業委員會農田水利署嘉南管理處」。參見── （Ⅰ）李宗信：《五州三廳與空間治理規畫》（作者為：國立彰化師範大學歷史學研究所副教授）。（Ⅱ）