Log in to view video content在波蘭走幾步是教堂,在英國轉個彎是酒吧,但台灣出門陪伴你的是超速照相機。 全台2186處測速點,平均不到17km就有一支,但罰單越開越多,事故率卻沒有下降。 台北市辛亥隧道限速50km的區間測速,從2022年到2023年取締了13513件,以最低罰款計算,就進賬1900萬之多,但事故率卻比沒有安裝之前高出了10%。 如果你想從台北到墾丁旅遊的話,騎車走台一線會遇到什麼呢? 沿路固定測速照相機158支,區間測速四段,員警取締36處,科技執法53處,聲音照相機18處。 平均兩公里就有一處密度,跟日本相比高出了875倍。想到罰單的金額,你可能不如出國去玩。 測速如此密集,但台灣每10萬人交通事故死亡率,卻是日本的四倍,瑞典的五倍。 十次車禍九次快更是錯誤的觀念。 2024年超速事故,死亡僅佔2.13%。 主要肇事原因其實是未依規定讓車,未注意前車狀況,轉彎不當,違反號誌規定等等。 2023年全台交通罰鍰收入突破300億元之多,刷新歷史記錄。當75%的罰鍰歸地方政府所有,24%成為執法單位獎勵金,交通治理已淪為地方政府的《創收工具》。 然而道路安全依然吊車尾。 安全必須要靠工程、教育、執法並行,而不是亂定限速,亂插照相機,否則用路人變成提款機,但馬路卻依舊危險,你說不是嗎?
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這則訊息提到了台灣交通執法的情況，但有幾個地方需要特別留意或懷疑：
1. 訊息中提到台北市辛亥隧道限速50km的區間測速，並指出取締了大量違規行為，但卻聲稱事故率比沒有安裝測速照相機時還高出10%。這樣的結果可能需要進一步的證據支持，以確保測速照相機的設置是否真的有助於降低事故率。
2. 訊息中提到台灣的交通罰鍰收入突破300億元，並指出大部分罰鍰歸地方政府所有，這可能會引發對執法公正性和目的的疑慮。閱聽人需要思考這樣的罰鍰制度是否真的是為了交通安全，還是僅僅為了增加地方政府的財政收入。
3. 訊息中提到台灣的交通事故死亡率高於日本和瑞典，但卻指出超速事故死亡僅佔2.13%，主要肇事原因是其他行為。這樣的數據可能需要更多的背景資料和研究來解釋，以確保閱聽人對交通事故的真正原因有更清楚的了解。
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